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别再用普拉多误导众人了柴油越野才是真王道!

发布日期:2021-06-19 16:14   来源:未知   阅读:
 

  胶南建起放心肉IC卡网络追溯系统,严格意义上的越野车应当是「ORV·off road vehicle」,拥有一个刚性十足的非承载式车身,并且通过性非凡,可以适应各种坑洼烂泥路段。

  从欧洲初创越野车起,“柴油机”一直挂有的标签便是不娇气、吃粗粮、干重活,其实这跟它的运转方式息息相关。对比常规以提高转速多次燃烧来完成做功输出的汽油发动机,柴油发动机的运转可谓高效很多。

  采用高压缩比、长连杆,并使用压燃的点火方式,达到更高燃效(比如:汽油的燃烧火焰温度为1200℃,而柴油却高达1800℃)。

  普拉多一直是越野界的佼佼者,搭载非承载式车身,具备四驱跟锁止功能,并且扭矩离去角/接近角/离地间隙参数够大,通过性优胜于众多同级竞品,并且保值率是真强。但也就是这么一辆神车,拥有足够强悍的越野资本,驾驶体验却不被人买单。

  原因也不难猜出,霸道的动力虽然强劲,搭载4.0 V6自吸发动机发动机,最大马力达280P。不过对于越野人来讲,日系过于平顺的自吸技术,驾驶感注定就不会有多少乐趣可言,即使有分时四驱加持,但“野性”还是贫乏。此外大排量的构造,油耗的口碑也遭“滑铁卢”,平均百公里16-17L多,月油费最少都得小一千。

  而相对于搭载了柴油发动机的江铃驭胜S350,最显著的差距就是油耗、动力及传动效率更高。在2014年国产SUV崛起后,江铃驭胜的销量直接赶超普拉多,并不是说驭胜的条件能远超普拉多,而是它的配备是更符合买越野车主的需求。

  从技术层面来讲,霸道是以丰田为背书,耐操是它的卖点。驭胜虽为国产,但核心技术同样是引用了外企力量,搭载了福特PUMA发动机(六十多年的发展底蕴)。

  柴油机超强的节能性,不仅打破了国民对“越野”狭限的眼界,让众人认识到不是所有大车油耗都那么高,有的越野车也能做到百公里8-10L的油耗,并且越野车与生俱来的大空间、大车身构造,同时给市场创造了另一种“城市、越野”兼用的多用途车型需求。

  而针对越野性能来讲,柴油机也一定是越野车最佳的标配。节能、大扭矩、耐操都是越野车最理想的动力形式。并且近些年来随着工业体系的发展,零部件精细程度的提升,柴油机也能提供更优异、靠谱的驾乘体验。就以驭胜S350做例,全新升级后的新款驭胜,不仅针对国六政策做了提升,NVH更是做到了与SUV持平本港台香港直播开奖,车内分贝≤75dB,让越野品质更升一个层次。

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